Przejdź do informacji o produkcie
1 NA 1

Shimano

Shimano XT BL-M8100 + BR-M8120 J-KIT I-Spec EV Brake

Shimano XT BL-M8100 + BR-M8120 J-KIT I-Spec EV Brake

Cena katalogowa €98,99
Cena katalogowa €204,95 Cena €98,99
W sprzedaży Zużyte
W tym podatki. Koszty wysyłki Obliczyć wymeldowanie.
Pozycja
Shimano XT BL-M8100 + BR-M8120 J-KIT I-Spec EV Brake

Nowe hamulce Shimano są częścią grupy Deore Deore XT M8100 i stanowią nowy standard pod względem modułowości i wydajności. Dzięki nowemu systemowi E-Spec EV dźwignia ma 2 punkty wsporcze, co gwarantuje wyższą stabilność, podczas gdy główna funkcja umożliwia boczną i kątową regulację polecenia skrzyni biegów, która jest ustalona za pomocą jednej śruby, utrzymując kierownicę w idealnym zamówienie.

Projekt dźwigni wznawia linie XTR i oferuje regulację zasięgu i swobodnego udaru mózgu w celu spersonalizowanego hamowania. Dzięki technologii fali serwoterskiej uzyskano również szybsze zaangażowanie i porównanie siły hamowania.


Ma dźwignię hamulca

  • Dwa punkty kontaktowe dla wyższej stabilności i wyrafinowanej ergonomii.

  • Czystsza i bardziej funkcjonalna organizacja kokpitu.

  • O 10% bardziej reaktywne niż M8000, nawet w warunkach wysokich temperatur.

  • Szybsza odpowiedź hamulca ze zmniejszonym pustym biegiem.

  • Osiągnąć regulację bez narzędzi.

  • Darmowa regulacja udaru.

  • Intuicyjne i wszechstronne hamowanie.

  • Morsetto: Open Clamp Band.

  • Rozmiar Leva: 2 palce.

  • Kompatybilność z Pinze: BR-M8100, BR-M8120.

  • Mechanizm serwo fal.

  • Pinza i dźwignia: J-kit

  • Prawdziwa waga: 115 g (z przodu), 115 g (tył).


Funkcje zacisku hamulcowego

  • Liczba tłoków: 4.

  • Szybka refrakcja tłoka.

  • Wyższa modulacja.

  • Rozmiar śruby mocujący: 5 mm.

  • Połączenie: banjo.

  • Typ montażu: Post mocowanie.

  • Płyn: olej mineralny Shimano.

  • Podkładki: żywica bez klap

  • Kompatybilność LEVE: BL-M8100, RT-MT800.

  • Cooling: Ice Tech.

  • Prawdziwa waga: 218 g (z przodu), 229 g (tył).


Technologie


4-tłokowy

Układ hamowania dysków z dwoma przeciwnymi tłokami o różnej średnicy charakteryzuje się obecnością tłoków o różnych rozmiarach z przodu i z tyłu. System przyjmuje tryb transferu mocy, dla którego wirnik hamulca jest prasowany przez mniejszy tłok przy wejściu do siedziby dysku, a także przez większy i mocniejszy tłok z tyłu. Zapobiega to ruchom wstrząsu i znacznie zmniejsza hałas. Ponadto 4 -pistonowe szczypce gwarantują większą powierzchnię kontaktową, utrzymując kompaktowy rozmiar, podczas gdy wydajne pozycjonowanie podkładek jest regulowane w zakresie niezbędnym do ustabilizowania ciśnienia. Połączone zastosowanie z dźwignią Servvowave zapewnia niezwykły 50% wzrost mocy hamowania w porównaniu z poprzednim modelem.


Technologie ICE

Niepoprawna konfiguracja wirnika hamulca dysku i podkładek podczas hamowania na długim zejściu, na przykład, wywiera negatywny wpływ na wydajność hamulca. Shimano przyjął podkładki Rotor i ICE Technologies Disk, aby uzyskać technologię chłodzenia, zdolną do zagwarantowania stałej wydajności. Łopata powlekanego wirnika hamulca tarczowego, wyposażona w 3 -warstwową konstrukcję kanapkową w stali nierdzewnej, aluminium i stali nierdzewnej, gwarantuje lepszą dyspersję ciepła (od 400 ° C do 300 ° C temperatury na powierzchni). Klapa chłodzenia tabletu gwarantuje mniejsze zużycie, mniej hałasu, mniejszą utratę wydajności i większą lekkość.


Jeden sposób krwawi

Opracowano funkcję „jednokrotnego krwawienia”, aby zapewnić łatwe i szybkie zapobieganie infiltracji powietrza w systemach hydraulicznych Shimano. Zoptymalizowali cały obwód oleju w układzie, aby zapobiec obecności pęcherzyków powietrza w środku. Jednokierunkowy obwód olejowy, wraz z narzędziem lejkowym z olejem mineralnym, gwarantuje łatwy i czysty system krwawienia.


I-Spec EV

I-Spec EV tworzy czysty i zoptymalizowany kokpit, który umożliwia większą koncentrację i większy komfort dla szerokiej gamy rowerzystów.

Zalety i korzyści

  • Największy zakres regulacji pozwala rowerzystom najbardziej zróżnicowanych stylów, preferencji i kompilacji, aby znaleźć pozycję dźwigni i optymalne polecenie.
  • Ergonomiczny projekt, szybszy dostęp do dźwigni i działanie płynów poprawiają komfort i koncentrację.
I-Spec EV zwiększa sztywność dźwigni hamulcowej, przesuwając opaskę do wewnątrz, aby stworzyć kolejny punkt kontaktu między kierownicą a dźwignią. Dalsze wsparcie znacznie zwiększa kontrolę roweru i reakcję hamulca, utrzymując przestrzeń między pasmem a punktem wsparcia dla innych akcesoriów na kierownicy.

Działanie fali serwomechanizmu

Podczas obsługi dźwigni hamulcowej Servowave początkowe połączenie kabla jest szybsze, więc niewielka wycieczka dźwigni wystarcza, aby skontaktować się z płytką hamulcową. Tak więc współczynnik mnożenia mocy szybko wzrasta do kontaktu, więc do zastosowania większej siły z wyższymi poziomami kontroli hamowania stosuje się większą siłę.

Konfiguracja poleceń

  • Prawa dźwignia: tylny hamulec (pochwa 1700 mm)

  • Lewa dźwignia: przedni hamulec (1000 mm pochwa)

Uwaga: obraz do celów ilustracyjnych, wersja OEM bez opakowania. Hamulec gotowy do całkowitego użycia rur i śrub, ale bez Ogiva i dodatkowego ciernia do skrócenia rurki, które można kupić osobno.

Zobacz pełne szczegóły