Koła Bontrager Aeolus RSL 51 TLR Disc

Ultralekka Aeolus RSL 51 to idealna aktualizacja dla tych, którzy pragną większej prędkości. Stworzona w procesie projektowania z modelami trójwymiarowymi, nowa Aeolus RSL zapewnia radykalną zmianę prędkości bez poświęcania stabilności. Wykonana z ultralekkiego karbonu OCLV klasy RSL, ukształtowana wokół nowego profilu obręczy o wysokości 51 mm, oferuje niezrównaną prędkość i wszechstronność w każdych warunkach. Obręcze Tubeless Ready z szerszym wewnętrznym kanałem 23 mm zapewniają lepsze toczenie i zmniejszają opór przy przyspieszaniu, a ultralekkie piasty z mechanizmami DT Swiss 240s i wolnobiegiem Ratchet EXP z 36 punktami zaczepienia gwarantują maksymalną płynność.

Wszystkie karbonowe koła Bontrager objęte są dożywotnią gwarancją dla pierwotnego nabywcy oraz dodatkową ochroną Carbon Care. Jeśli koła ulegną uszkodzeniom strukturalnym podczas użytkowania w ciągu dwóch lat od zakupu, wymienimy je bezpłatnie. Prościej się nie da!

Szczegóły produktu

1. Lżejszy i wytrzymalszy karbon OCLV RSL pozwala na uzyskanie szybszych i bardziej stabilnych profili obręczy
2. Profil obręczy o wysokości 51mm, wykonany w technologii modelowania 3D, to nasz najszybszy i najbardziej stabilny projekt w historii
3. Kanał wewnętrzny o szerokości 23mm zapewnia lepszy toczenie, zmniejszając opory i przyspieszając system koło-opona
4. Obręcze Tubeless Ready (TLR) kompatybilne zarówno z taśmami Bontrager TLR, jak i standardowymi taśmami TLR
5. Obręcze z włókna węglowego OCLV o wysokości 51 mm (szerokość zewnętrzna 31 mm), szprychy DT Aerolite 24/24, nyple DT Pro Lock
6. Ultralekkie piasty DT Swiss 240s z osią przelotową 12 mm i tylne koło Ratchet EXP z 36 punktami zaczepienia
7. Kompatybilne z wolnobiegiem SRAM 10/11 i Shimano 10/11/12 biegów: XDR 12 biegów dostępne osobno
8. Taśma na obręcz TLR, zawór TLR i tradycyjna taśma na obręcz

Specyfikacje:

Koła Aeolus RSL oferują nowy wymiar prędkości. Dzięki modelom 3D używanym podczas iteracyjnego procesu projektowania mogliśmy dokładniej ocenić wpływ każdego grama oporu, we wszystkich kierunkach, na każdej płaszczyźnie i we wszystkich elementach systemu koło-opona. Ale to nie wszystko. Optymalizowaliśmy także opór toczenia, wybierając wewnętrzną szerokość obręczy (23 mm), która okazała się najszybsza.